台南市議員郭鴻儀11月22日進行市政總質詢自由發言，直指「臺南市仁德地區鐵路立體化可行性評估案」，目前的期末報告(已通過交通局內部審核)，並未傾聽地方民意，並點出三大缺失，認為鐵路立體化需肩負都市縫合與解決交通瓶頸的責任與義務，要求市府正視問題，並善盡地方溝通責任，以利推出適合的鐵路立體化策略。
仁德鐵路地下化，計畫範圍北自空軍後勤部平交道，南至仁德站以南約 1.1 公里之港尾溝溪，長度約 5.8 公里，現有保安及仁德 2 個車站，平交道由北而南包括大林路、十三甲、虎山路、中正路一段共 4 處，此外尚有潭稅橋地下道、虎山橋以及台 86 線高架橋 3 處立體結構物，但在期末報告改善策略與應用方案中，卻僅集中針對解決中正路一段平交道瓶頸，且僅有短高架與公路立交方案可行，明顯與地方期待落差。尤其保安路潭稅地下橋，高度不足及淹水問題，已存在近60年，卻無解決之道，報告中卻仍然放任問題存在，可說毫無誠意，與蔑視該路段交通安全。
郭鴻儀質詢時指出，仁德鐵路立體化可行性報告，於109年啟動，期間不斷呼籲必須召開地方說明會，或是做地方訪談及田野調查，至今仍未有相關作為，將研究落入“閉門造車”次其缺失一；針對路線容量、站間路線利用率及行車速率等指標進行評估分析，其中將利用站間量預測作為營運計畫之基礎等資訊，並未納入沙崙綠能科學園區發展等利基，導致效益評估未能反映實際情形，此為缺失二；最後在效益評估上「公路立體化」因工程經費比「鐵路立體化」低，但新的高架道路形成發展的隔閡，評估中卻未將新問題納入考量，導致效益被嚴重低估，此為缺失之三。綜觀報告整體，缺乏地方觀點，僅有學者在有限的資料裡面，先射箭再畫靶，得出的結論實在不可接受。
延伸閱讀
